隔音窗作为一种隔音材料，是遵循材料越重（面密度，或单位面积质量越大）隔音效果越好。但是我们忽略了永多隔音窗作为一个功能型窗户，它并不是单一的玻璃隔音，而是将隔音窗作为一个整体的窗户，外框、玻璃、密封件都需要隔音，其设计整体隔音，无论选用隔音玻璃，还是隔音外框，还是与墙体之间的密封处理，都是具有良好的隔音效果的。
城市交通的飞速发展，高架桥离我们的生活越来越近，我们在享受快速交通给我们带来便利的同时，我们也在承受着来自交通噪声对我们的危害，高架桥上桥下，车流量巨大，车速较快，各种汽车发动机运转产生的噪音，排气管排放尾气产生的废气以及噪声，还有轮胎摩擦地面发出的噪音，萦绕在我们身边，不停的影响我们的健康生活。
现在市场上主要有中空玻璃、夹胶玻璃、还有真空玻璃。真空玻璃运用真空不能传播声音的原理，安装后可以降噪30-40分贝。楼层高的比如20层以上并且附近没有火车，大型拖车等就可以考虑选择中空玻璃或者夹胶玻璃；楼层低的又靠近马路或者靠近高架桥以及附近有低频噪声源的，那么就要考虑用真空玻璃，这样才能彻底解决噪音问题。
从隔音窗性能方面来讲，隔音窗的玻璃层数越多，并不代表隔音性能最好。有研究表明：市场上有些厂家为了提高门窗隔声量而采用三层玻璃两层空腔的工艺，经试验隔声量提高并不明显，清华大学建筑物理环境检测中心专家认为中空玻璃隔声要有足够的质量密度和较大的空气隔声层，如果质量密度不变，空气隔声层改变必然会影响其隔声量。增加的第三道玻璃干扰了中空玻璃空腔空气声隔声性能，隔声量相反有所下降，德国维诺斯盾门窗建议选择隔音窗不宜采用此工艺。
从隔音工艺上来讲，隔音玻璃只是隔音窗设计环节上的一个要素，我们不否认隔音玻璃对噪音起很大的作用，但我们可以考虑，隔音窗之所以能隔音，其面密度大，非常厚重。
由此看来，多层玻璃的隔音窗，无论从工艺上，还是从隔音效果方面，都没有其优越性，这也是市场上一直未得到推广的原因。目前双层隔音窗是主流，对于普通的交通噪音，即便是火车噪音或飞机噪音，双层隔音窗的隔音量也是够用的。