混凝土地面承载力主要有四个影响因素，分别为：基础承载力，混凝土标号，混凝土厚度，及
设计形式。
基础承载力（计算目标值）：由于重点分析混凝土路面的承载力情况，且设计院设计的三元结
构（15CM黄土垫层、15CM砂石垫层）一般情况下符合基础要求，因此计算中的基础一律按无限宽（刚性）基础进行考虑（根据厚度进行求解）。
混凝土标号：混凝土中的标号与刚度是成正比的即标号越大，混凝土的刚度越大，因此路面选
择过低标号的混凝土会导致整体路面的网裂，而选择过高标号的混凝土会导致整体路面的刚度过大，呈现脆性即易整体开裂，因此标号的正确选择也是混凝土路面能否长期保持良好情况的重要因素，所以本文中的混凝土标号一律选用设计院设计的C30标号。
混凝土厚度（一般为18CM-30CM）：根据公式分别代入25CM、28CM、30 CM。以25CM
厚的C30混凝土为例，C30轴心抗压是20.1Mpa20.1N/mm220.1×1000000N/m2，相当于20.1×100000千克（五个零，除以10，重力加速度），也就是20.1×100吨，2010吨，即2010吨/m2，因为是25CM厚混凝土，所以需要乘以0.25，因此推算每立方米的，25CM
厚的C30混凝土的设计抗压能力约为502.5吨/m3。（初略计算，C30，厚25cm，最大只能承受63.245吨）
设计形式：由于上述影响因素均对混凝土的抗压进行考虑（即垂直地面方向）
，因此均按设计
院提供的素混凝土方案，未进行配筋处理。
根据上述分析可以看出，素混凝土路面的抗压承载力主要取决于混凝土厚度，因此需要根据
已知厚度可以通过公式计算出极限承载力。
Fcd0.7・βh・Ftd・Um・H
Fcd―混凝土最大集中返力；
βh―对于厚度小于300mm时，取1；
Ftd―轴心抗拉应力（C30取1.39mpa）；
Um―高度换算比2・（a+b）+4H，a20cm,b60cm（a,b分别为轮迹宽、长）;
H ―厚度。
带入数值即对应关系：C30混凝土25CM 辆承载力：63.245吨；
C30混凝土28CM 极限车辆承载力：74.104吨；
C30混凝土30CM 极限车辆承载力：81.732吨。
以上计算式只能计算出素混凝土路面在垂直方向上的极限承载力，但实际路面在对大车进行
承重的过程中不仅仅垂直方向收到力的作用，水平方向也存在相当大的剪力，尤其是在汽车刹车与启动频繁地段的剪力，因此为了避免混凝土在横向上被拉碎，对于大荷载的地区或车辆频繁的地区需要考虑进行配筋处理，一般情况均为距离混凝土上表面4-5CM（保护层厚度）进行钢筋配制。
因此若需在混凝土地面中增设钢筋，钢筋配比的设计须由设计院根据汽车的极限荷载进行相
关计算，并考虑实际造价问题出具切实可行的配比方案。
在现实中，除了以上因素对混凝土有很大影响外，还需要注意施工中的保养，一定要待混凝
土达到龄期后才可以进行承重，否则过早的承重会导致整体结构提前破坏，造成后期检修的不良影响。