随着我国“八横八纵”高铁网在逐渐建设中，我国计划覆盖全国主要城市的高铁线路基本完成，使我们国家的交通格局更上一层楼，人们在出行方式的选择上也更加钟意于性价比高的高铁，高铁方便、快捷、干净、价格亲民的特点走进了大家的生活中，不知道大家在日常乘坐高铁时，有没有注意到高铁顶部与高铁配合使用的电线，为何高铁时速高达350公里这个电线却磨不断？
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有这个想法很正常，毕竟出行安全是需要重视的，高铁又是高速的公共交通工具，里面乘坐了大量的旅客，一旦出现事故这个代价是非常大的，所以高铁还有一个不为人知的小故事，每天在运行第一班高铁之前，每条线路都会有一班检测列车先试运行。
空车运行看看一趟下来会不会有问题，实时的搜集各种数据以及检测线路的行车安全，有问题就及时上报检修，工程师和技术人员会进行抢修，检修成功才能让高铁正式运行，所以当初设计高铁的工程师们肯定是考虑到了方方面面的各种可能性。
一般在我们乘坐的高铁上，连接车顶上面的是由导线和电线连接着的。那个电线就叫做接触网（供电线）是由金属制作而成的，与电线接触的东西叫做受电弓。受电弓主要安装在高铁的车顶上面，由受电弓滑板连接起来，电弓和接触网产生摩擦的电流供应给高铁，让高铁可以迅速的奔驰。
而且高铁导线的选材也是高质量的镁铜合金线，不仅耐磨还具有很好的强度。在电弓的表面为了减小磨损和增强导电性能，特意加装了一层石墨材质的涂层。因此高铁高速奔驰的时候，电弓的磨损被石墨涂层代替了。
如果出现磨损，主要定期更换石墨涂层就可以。而就算磨损不大，高铁也会在每隔半月或一个月之间重新更换石墨涂层，最大限度保证高铁新车的安全系数。而且高铁在启动以后，电弓与接触网只是瞬间接触，因此损耗程度并不像咱们想象的那么大。电线一般是30年一换，据统计，如果使用纯碳滑板的线寿命至少是50年的，所以是不用担心在高速行驶的高铁上线路因为磨损会断掉的。
如今交通更加便利之后无疑让喜爱旅游的人们更加开心了，首先高铁基本上在全国主要城市中普及，稍微热门的旅游城市肯定是会有高铁的，加上高铁的相比于飞机来说价格便宜不少，极具性价比，速度上又比传统火车快了不少，时间成本就会大大缩减，这样人们在出门游玩高铁就是更多人钟意的选择，高铁游也可以发展起来。