关于这个大桥的背后,还有一些细节需要补充。提议建桥的历史要追踪到上世纪80年代了，84年建镇后的龙港在鳌江南翼开始飞速发展，但是一条水域的鸿沟成了阻碍经济发展的最大瓶劲――交通上，当时的龙港既没有过境的国道，也没有省道，除了一条狭窄的道路通往县城灵溪之外，龙港事实是一座被封的城镇。于是在80年代末，已经初具规模的龙港便提议在这条江上建一座大桥，最佳的方案便是直接通往对岸的鳌城镇中心，然后与104国道接轨，建造大桥的全部费用由苍南县政府承担，但是骄傲的鳌江人拒绝了这一完全“不平等条约”。究其原因是当时还是富庶的鳌江人担忧龙港的崛起，认为建造大桥是把鳌江既有的优势流向了江南，给龙港创造了发展的机遇，从而对自己在鳌江流域明星城市的地位造成巨大的威胁，于是建大桥的选址不得不定在现在咸园村的位置，通往北岸的钱仓镇，与104国道路接轨，也就是现在的龙港大桥。 10多年以后，随着龙港的进一步发展和鳌江的停滞不前，两座城镇的地位开始转换，无论是声誉和实力，龙港都已经超越了鳌江。而随着两岸经济的进一步发展，两座城镇之间的经济和生活的交融与沟通成了必然的趋势，而这时候，两岸建桥的呼声开始越来越高。这一次，主动提议要在两座城镇之间建造一座大桥却是鳌江镇。1992年，建造大桥的事宜正式出现在行政文件上，两镇的政府便着手开始桥梁选址以及建造方案等各项工作，但两地“联姻”的现实难题却摆在了面前，建桥也经历了反复的论证，可谓是一波三折。首先是建桥的选址，原本南边接壤的道路是定在龙港镇人民路，但是北面的鳌江不同意，因为大桥北面接壤的地方离鳌江主城区太远，是未开发之地，双方各为选址辩护，相持不下。其次便是桥名的争论，上面已经论述过了，不再重复。这两个问题最后在温州市政府的干涉下，才得到最终的解决。桥址选在龙港镇的文卫路，而鳌江方面是在新老城交界间，桥名定为瓯南大桥。第三，桥址和桥名定下之后，双方又在桥梁构造上有分歧。在桥的西面，鳌江有多个千吨级码头，然而由于地理位置等其他一些特殊原因，桥高有所限制，因此将造成千吨船舶无法行驶。龙港政府提议将千吨级码头全部迁移至桥东侧，双方各出资一半，然而鳌江政府因为各方面原因，把一这方案否决了。再加上建造费用等等其他方面的原因，大桥便是现在这样不伦不类的开启式桥型。还挂了个头衔――亚洲最大的开启式大桥。其实这个“最大”，是因为升降桥早已是淘汰的桥型，国内外大多数国家都不启用，主要是因为这种桥型弊端太多。最主要的弊端是，升降主桥后，过往的车辆和行人被迫被阻隔了。造成了交通上的极大不便利。 而事实上，大桥遗留的问题还很多，比如桥面不够宽，禁止大型及营运车辆行驶，只允许小型轿车行驶，这对两岸的经济融合起不了决定性作用。另外文卫路的拆迁问题由于高额的成本而被搁置，文卫生路没能拓宽，过往的车辆常在此堵住，影响了这条路的交通效率，造成极大的不便利。如果不能不能好好解决这些问题桥遗留的诸多弊端，可以想象的是，此后这座桥极有可能成一座废桥。 总之这一座建了15年的大桥，影射出的是行政决策上的低效率和典型小农意识。作为一个龙港，我为这座大桥感到悲哀