汉在上市之前就一直受到关注，上市之后去试乘试驾的人是络绎不绝。前段时间我有幸去4S店近距离接触到了它，同时进行了试乘试驾，下面的一些亲身感受正好分享给你。汉的驾驶感受可以从两方面来说，一是它的底盘调校，二是操控表现，这也是大多数人对一款车最主要的评价指标。
我试驾的车是汉EV，四驱高性能版旗舰型。它给我的第一印象就是底盘高级，阻尼调校丰富，对路面的感知非常迅速，同时给到驾驶员的回馈又非常稳健。试驾的时候我在车里能明显感觉到有一定的路感但是这样的路感绝对不尖锐，大部分的震动都能被汉EV的底盘所隔绝，传到车里的仅仅是一些细小的起伏。
除此之外，汉EV开起来我还有一个感受，那就是信心十足，比如说在面对激烈驾驶的时候它的底盘能很大程度上抑制住车身的俯仰和侧倾，这样既保障了驾驶的舒适性，又带来了不错的操控感，我认为这样的调校水准就很优秀！
汉EV有这样出色的表现，和大师级调校有很大的关系。
之前我在网上看到有媒体说汉EV带有明显的德系豪车的调校风格，从我的试驾感受来说我是认同这个说法的，的确，汉EV表现出来的特质确实和奥迪、奔驰等豪车的底盘素养非常相似。汉EV采用了目前主流的前麦弗逊+后多连杆独立悬架，并且底盘的设计和调校由是前奔驰底盘工程师汉斯带队完成，正是因为这些让汉EV的底盘品质有了极大提升，完全可以比肩现在的一线豪华轿车，这一点不得不让我叹服！
另外一个感受就是汉EV的操控，而操控就要从动力、制动这些小细节说起了。
我试驾的汉EV动力来源于两台永磁同步电机，电机总功率363KW，最大扭矩680N・m，并且搭载有电动四驱，总的来说开起来的第一印象就是加速度极快，即便是在经济模式下动力也非常充沛（汉EV的经济模式和同级别其他车型的标准模式相当）。加速踏板轻盈，踏板行程的深浅直接体现在速度上，脚感十分良好，非常容易掌控。切换到运动模式就更明显了，加速踏板的反应变得更加灵敏，提速越发果断，推背感是说来就来，只能说：“炫酷”！
汉EV的制动也值得说说，汉EV搭载了博世研发的IPB智能集成制动系统，它的主要特点是取消了传统的真空助力刹车机构，采用电子刹车助力，在踩下制动踏板的那一刻，首先响应的是电机蓄能器，让动力回收，当电机不足以满足制动要求的时候，会快速释放制动液来辅助。我的试驾感受是整个制动过程十分线性，既不突兀也不滞后，配合强大的刹车卡钳，汉EV的制动距离相当紧凑，跑得快也能刹得住，关键是给驾驶员很大的信心。
以上就是我的一点试驾感受，汉EV的行驶品质出众，操控性能优秀，这就是我对它的评价，希望能对你有所帮助......